Dette spørgsmål får normalt et af to svar: en forskrækkelse eller en tryghed. Hverken er nyttig. Her er den praktiske version - hvad en autostol er lavet af, hvilke kemiske regler gælder, hvad test faktisk dækker, og hvor de ærlige grænser for den test er.
Det er rimeligt at bekymre sig om kemikalier i autostole. Et barn sidder i denne ting i årevis, i en varm bil, med ansigtet tæt på stoffet. Det er rimeligt at spørge, hvad der er i det.
Den forvirrende del er, at "giftig" bliver brugt til tre forskellige bekymringer, der har forskellige svar:flammehæmmere, stoffer i plast og tekstiler, oglugten af et nyt sæde. At skille dem ad gør emnet overskueligt.
Seks materialegrupper, hver valgt til et job.
| Del | Typisk materiale | Hvorfor det er der |
|---|---|---|
| Shell | Højstyrke plastik, ofte polypropylen | Struktur; bøjer og spreder crash-energi |
| Slagskum | Rigid EPS eller EPP | Knuser for at absorbere stødenergi |
| Komfortskum | Blødere skum, nogle gange memory-skum | Kun polstring; ingen crash-funktion |
| Dækstof | Vævede tekstiler, nogle gange med meshpaneler | Hudkontakt, åndbarhed, rengøringsevne |
| Selebånd | Vævet polyester | Fastholder barnet under belastning |
| Spænde og hardware | Teknisk plast og metal | Låsning, ISOFIX stik, ramme |
Der forekommer også klæbemidler, farvestoffer og overfladebehandlinger i små mængder. Det er normalt det, folk spørger om, når de spørger om kemikalier, og de er omfattet af stofreglerne nedenfor.
Crash-test får opmærksomhed, men et kompatibelt sæde gennemgår et parallelt sæt materialetjek. På vores side inkluderer dette program brændbarhed, toksicitet, RoHS og REACH. Her er hvad hver enkelt er til.
| Prøve | Hvad den henvender sig til |
|---|---|
| Antændelighed | Hvordan materialerne opfører sig, hvis de udsættes for en flamme - et sikkerhedskrav for køretøjer, ikke et kemisk krav |
| Toksicitet | Stoffer, der kan migrere fra materialer i kontakt med et barn |
| RoHS | Begrænsning af farlige stoffer, herunder tungmetaller som bly, kviksølv og cadmium |
| NÅ | EU's kemikalieramme, som begrænser meget problematiske stoffer i forbrugerprodukter |
| Farveægthed og vask | Om farvestoffer bliver i stoffet gennem brug og rengøring, frem for at blive flyttet ud |
To ærlige pointer om dette. For det første er disseoverholdelsestærskler, ikke en garanti for, at et produkt ikke indeholder noget. De sætter grænser for specifikke stoffer. For det andet gælder de, hvor de er lovpligtige - hvilket er grunden til, at markedet er et sæde for sager. Vorescertificering af landeguidekort hvilke regimer der gælder hvor.
Et testresultat fortæller dig, at et materiale holdt sig inden for en defineret grænse. Det er et meningsfuldt svar på et specifikt spørgsmål, ikke en generel udtalelse om alt.
Dette er den del af emnet med en ægte spænding i sig, og det hjælper ikke nogen at lade som om andet.
Autostole skal mødeskrav til brændbarhed. Denne regel eksisterer af en reel grund: en køretøjsbrand er en fare, og et sæde, der let antændes, er farligt. Historisk set har en almindelig måde at opfylde brændbarhedskravene været at behandle stoffer med flammehæmmende kemikalier - og nogle af disse kemikalier er selv blevet sat spørgsmålstegn ved.
Så der er to sikkerhedsproblemer, der peger i modsatte retninger. Heller ikke imaginær.
Det, der har ændret sig, er, at brændbarhedsevnen kan nås på mere end én måde, herunder gennem stofvalg og konstruktion i stedet for kun gennem tilføjede behandlinger. Hvis dette er en prioritet for dig, er det et retfærdigt og specifikt spørgsmål at stille til en producent eller forhandler:hvordan opfylder dette sæde dets brændbarhedskrav?Et vagt svar er i sig selv information.
Næsten alle nye autostole har en lugt. Det er ikke bevis på noget galt, og det er heller ikke ingenting - det er værd at forstå.
Tre kilder, alle friske: nystøbt plastik, nydannet skum og klæbemidler, der ikke er helt hærdet. Et sæde, der blev støbt, samlet, pakket og pakket i containere inden for få uger, ankommer med alt det, der stadig afgasser i en forseglet karton.
Det er også derfor, duften er stærkest i det øjeblik, du åbner æsken, og derfor falmer den. Den praktiske reaktion er kedelig og effektiv: Pak sædet ud og lad det lufte i et ventileret rum i en dag eller to før brug, og undgå at efterlade det forseglet i en varm bil i den periode. Varme accelererer afgasning, hvorfor et nyt sæde dufter stærkest om sommeren.
Hvis en lugt stadig er stærk efter et par ugers normal brug og udluftning, er det værd at tage det op med forhandleren eller producenten i stedet for at leve med.
Genbrug er normalt det ansvarlige valg. Barnestole er et af de steder, hvor det ikke er, og årsagen er værd at kende, fordi den også forklarer noget om materialesikkerhed.
Vi bruger100% jomfru plastiki vores skaller. Den sædvanlige begrundelse er mekanisk: genanvendt polymer har en blandet og mindre forudsigelig struktur, hvilket er den forkerte egenskab i en del, der er designet til at absorbere styrtenergi på en bestemt måde.
Men der er en anden grund, der taler direkte til denne artikels spørgsmål. Med nyt materiale,du ved hvad der gik ind. Genanvendt råvare er per definition en blanding af tidligere produkter, og dets fulde historie - inklusive tilsætningsstoffer fra disse produkter - kan ikke spores på samme måde. For en del, som et barn sidder imod i årevis, er sporbarhed ikke noget rart at have.
Hvordan det plastik så bliver til en skal er dækket af voresstøbningsforklarer.
Det meste af angsten i dette emne handler om ting, du ikke kan inspicere. Det er de dele, du kan.
Hvis du køber frem for forældre, er materialeoverholdelse en dokumentationsøvelse - og det er et af de nemmeste steder at adskille en rigtig producent fra en forhandler.
Bed om tre ting skriftligt:
En leverandør, der sender et certifikatbillede og skifter emne, fortæller dig noget. Det samme princip gælder for sikkerhedsgodkendelser - tjek nummeret på papirerne i forhold til etiketten på den fysiske prøve.
Vores godkendelsescertifikater udgives til download —BW25, BW15ogBW26A— og den bredere screeningsproces er i voresleverandørguide. For at diskutere materialespecifikationer for dit marked,tage kontakt.
Autostole, der sælges på regulerede markeder, er underlagt materialetestning samt kollisionstest, herunder brandbarhed, toksicitet, RoHS og REACH. Disse regler sætter grænser for specifikke farlige stoffer. At købe et aktuelt certificeret sæde, kun bruge det originale betræk, og at følge manualens rengøringsinstruktioner er de vigtigste ting, som forældrene har kontrol over.
Nystøbt plastik, frisk skum og klæbemidler, der ikke helt har hærdet al afgas, og en forseglet karton koncentrerer det. Luft sædet i et ventileret rum i en dag eller to før brug. Lugten forsvinder normalt. Hvis det stadig er stærkt efter et par uger, skal du kontakte forhandleren eller producenten.
Autostole skal opfylde kravene til brændbarhed, og en traditionel måde at opfylde dem på har været at behandle stoffer med flammehæmmende kemikalier. Fremgangsmåder varierer mellem produkter. Hvis det er vigtigt for dig, så spørg producenten eller forhandleren specifikt, hvordan det pågældende sæde opfylder dets brændbarhedskrav.
Nej. Coveret er en del af det testede produkt. Udskiftning kan ændre brandbarhedsadfærd og hvordan selen sidder, og det falder uden for sædets godkendelse. Brug kun det originale cover eller et, der sælges af producenten til den pågældende model.
RoHS begrænser farlige stoffer, herunder tungmetaller som bly, kviksølv og cadmium. REACH er EU's kemikalieramme, der begrænser meget problematiske stoffer i forbrugerprodukter. Begge er materielle overholdelsesordninger, adskilt fra crashtest.
Kvalitetsproducenter bruger jomfru plastik i skallen. Genanvendt polymer opfører sig mindre forudsigeligt under påvirkning, og dens tilsætningshistorie kan ikke spores på samme måde - som begge har betydning i en del designet til at absorbere styrtenergi.
Kun generel information, ikke sundheds- eller juridisk rådgivning. Testregimer og deres omfang varierer efter marked og ændrer sig over tid - bekræft de aktuelle krav med den relevante myndighed, og spørg din leverandør om modelspecifikke testrapporter.